自從Cayman上市以來，鮮少有為人所詬病之處。如果有，可能是售價，它比敞篷的Boxster還貴，在車市裡面是唯一硬頂車型比敞篷車型櫃的。剩下的言論，大都是正面的評價，諸如方向盤的操控感受、中置引擎的協調性與輕量化的靈敏性等等。最新款的2014年Cayman S，讓熱血車迷興奮的是，操駕感受至上的精神依然存在，而且變得更好。

最新款的最大差異是外觀，從去年率先於洛杉磯車展(Los Angeles Auto Show)發表的Boxster即可看出演變。然而，Cayman看起來比Boxster更具侵略性，擁有類似Porsche 918 Spyder的車頭曲線、漂亮的側邊進氣孔與豐滿厚實的車尾，幾乎很少人否認，新款變得更漂亮。

比起前代車型，車身減輕29.7kg，馬力增加5hp，造就更加的操控性，於紐柏林北賽道(Nürburgring Nordschleife)創下7分55秒的佳績，也比前代快上11秒。

操控當然必須是Cayman存在的理由，更是許多新款車剛上市必須面對質疑的來源之一。性喜批評的人士，會覺得新款Cayman少了原本硬派的操駕風格，為了舒適性犧牲了該有的特質。有時候他們講的其實算部分合理，因為如果沒有把車開上賽道，而是在城區或山路狂飆，硬的底盤會讓人有操控性較好的錯覺，然而上了賽道則是看數據。Cayman S的轉向性與車身比例，已堪稱接近完美的均衡。

 Cayman S能有如同軌道車的操控性，除了底盤調校外，PDK雙離合器變速箱功不可沒。我們之前駕駛過手排變速箱與PDK變速箱，原本是非手排不買的人，也決定讓左腳休息，選購PDK。六速手排當然很棒，Porsche原廠也預估6MT與PDK銷售量將均分全額，但是在這台車上，會顯得僅是手腳在演動作劇，雖然有時候跟趾動作蠻有趣的。PDK七速雙離合器變速箱，不只換檔速度更快，而且在節能方面表現較優異。值得我們推薦的是，Cayman S若是選配運動套件(Sport Chrono Package)，則會有進階運動(Sport Plus)模式，只要注意彎道、專心控制好油門跟剎車，PDK自動的升降檔反應絕對會讓你驚艷。

Cayman車系最常被人討論的，就是Porsche不可能讓它太強，以免會影響到911車系的地位。所以，從以前Cayman就沒有像911 Turbo那樣的大馬力版本，但其實2014年Cayman S的百里加速也僅4.6秒，已有水準之上的表現。Porsche這樣做可能除了因為市場區隔與成本考量之外，就是車台與動力間的平衡學問。不過話又說回來，Cayman S的風格一直很鮮明，甚至在某些人眼裡比911還更有個性，那就是操控至上。2014年Cayman S的各項表現，已讓想要角逐最佳操控車款的各方跑車們不敢鬆懈。