文/圖：Jimmy

Highlights

●    首款配備ADAS+ARD的納智捷車型

●    首款搭載12吋HD中央觸控屏幕國產車型

●    首款搭載聲控行動助理的國產車型

●    首款電動腳踢感應後尾門的納智捷車型(選配)

●    首款搭載12吋HD中央觸控屏幕控制二排座椅電動翻摺及尾門啟閉(七人旗艦型)

●    LED前後燈具

●    更佳的內裝質感

納智捷已經好一段時間沒有推出全新車款了，雖然U6、S5都優化底盤、動力，推出GT以上車款，但卻不是全新車款，在全球SUV車款逐漸成為主流的風潮下，加上多人乘坐的需求，因此五/七人座的SUV就成了全新納智捷的定調，相信國人都相當關心這款車型，就讓我們來看看URX的表現如何吧！

外觀有跳Tone的巧思

URX的軸距為2720mm，與U6相同，前後懸吊配置也相同，合理認定兩者的底盤是共用的，在全球各品牌底盤模組化的趨勢下，共用底盤是個很合理的情形，如豐田的全球TNGA共用底盤就是個實例。

但是URX在外觀及內裝設計上，卻是十足全新的概念，先談外觀，從車頭開始，水箱護罩採現在最流行的六角形設計，而且還刻意放大，形成霸氣的氛圍。讓頭燈及日行燈的面積相對縮小。比較特別的是日行LED定位燈沒跟LED大燈設計在一起，鋒冽式LED日行燈是跟引擎蓋前廠徽平行，左右都以三飛鏢向外側飛射，LED大燈置於下方並縮小面積，取消霧燈的配置，整體寬闊車頭造型走法系風格。

車側腰線從前輪弧與門把手順勢上揚至車尾，與貫穿兩側尾燈的鍍鉻飾條呼應，尾燈組也是LED，方向燈更是序列式往外側閃爍，光在燈具上的運用就已經追上歐洲大廠品牌的腳步。

輪胎是使用225/50R18的尺寸，18吋的五幅黑銀雙色鋁圈也是今下最流行的設計，低扁平比的設定，代表它還是以都會一般道路使用為優先，車頂有車頂架的配置，方便裝載更多行李。

整體來說，URX的外觀設計跳脫以往納智捷車款的設計概念，跳Tone但卻討喜。

1.8升渦輪動力成納智捷主力

URX的動力是以S5 GT225及U6 GT220的1.8升四缸雙渦流渦輪增壓引擎調整而來，馬力調降至202ps/5200rpm，扭力則是維持30.6kgm/2000-4000rpm，一樣搭配AISIN六速手自排變速箱，工研院平均油耗測試值可達11.9-12km/L，以車重達1.6噸重的空重而言，油耗表現還在合理範圍內。

方向盤前沒有換檔撥片，如果要採手動換檔，就必須將排檔桿往右推才能手動換檔，變速箱可以調整一般模式、運動模式及ECO節能等三種模式，實際駕駛當中，雖沒有S5 GT225的激情，但也還能感受到輕鬆愜意。

內裝及空間是讓人驚豔的

百萬以內的國產車型，是不可能有太多奢華的用料及鋪陳，但是URX卻巧妙地運用配色、造型及烤漆來讓車室內提升質感，一坐進駕駛座，Luxgen Care的皮質造型展現相當高的包覆性，旗艦款還有八向電動調整及腰靠四向附兩組記憶功能，副駕駛座也有四向電動調整功能，具有前雙座的電動調整座椅，在百萬國產車內是很稀有的，相當有誠意。

在駕駛座的視野是非常開闊的，因為沒有儀表台，ARD擴增實境抬頭顯示系統，取代了傳統儀表，中控台上一個12吋的LCD觸控顯示屏，我還以為我坐進了特斯拉Model S的車內，只不過特斯拉的中控屏幕是白底黑字彩色觸控，而URX的則是黑底反白字彩色觸控屏，12吋觸控屏下方則結合恆溫空調的鋼琴控鍵，使得整體中控台顯得簡潔又科技化。

鞍座的排檔桿還是採機械式換檔，排檔頭的質感是以鋼琴烤漆及鍍鉻飾條綴飾，排檔桿旁分別是電子手煞車、Auto Hold、自動停車及雙閃警示燈等四個按鍵，鞍座前則是頭燈高低調整及12V插座和兩個USB插孔。

先來說說ARD擴增實境抬頭顯示器，不僅是彩色顯示，還有三種顯示模式可以切換，不僅顯示轉速、時速、檔位、里程油耗等，結合導航還可顯示當時的速限及導航資訊，開啟ACC自動跟車系統時，還會顯示車距控制及ACC運作圖示，另外AEB自動緊急煞車系統結合前方車距偵測及行人過近偵測，除了會自動煞車外，也會在ARD同步顯示。ARD可以在方向盤右側的控鍵調整大小、高低、色彩、亮度等等，比起要下瞄方向盤前方的儀表，ARD抬頭顯示功能使得駕駛更能隨時注意路況，科技化程度相當高。

雖然與U6的2720mm軸距相同，但後座第二排的空間拜椅墊可以前後滑移80mm及椅背傾角可調10度之賜，有著相當令人滿意的表現。後座不僅有空調出風口，還設有兩個USB充電插孔，至於後廂右側還有一個12V插座，方便戶外野營時提供照明的電力。

當天試駕的車款是五人旗艦款，但還是有七人旗艦款可供拍攝，我們請俏模在七人旗艦款展示一下第三排的乘坐，奈何俏模還是要展露一下她的美腿，不肯安分的擺在椅背後方，恐讓讀者誤會第三排座椅無法讓成人舒適地乘坐，經筆者實地坐進去感受，確實是可以讓兩位一米七高度的成人安身立命的。

五人旗艦座的後廂沒有第三排座椅的配置，空間就大得驚人了，五人乘坐時，後廂可以放入四個29吋的大行李箱’，第二排座椅放倒，還能收納兩三部自行車，真是載人、載貨、出遊都相宜。

行路品質穩定，噪音抑制工程優異

URX五人旗艦款的空車重達1.6噸左右，七人旗艦款還要多出55公斤，搭配225/50R18的輪胎，在不劇烈操駕的情況下(它也不該是設定在可以劇烈操駕的)，它是相當穩定的，不論是在高速公路或蜿蜒道路，只要在遵守速限之下，它都展現出相當穩定且精準的轉向特性，電子輔助的轉向系統在低速時不會過度輕盈，在高速行駛時又能回饋較明顯的手感，調校得相當不錯。此外在底盤的反應上，它是屬於舒適型的設定，不平路面的碎震處理得很輕微，側傾的抑制也相當優秀(當然是在速限之內行駛)，基本上可以說它就是一部適合承載全家快樂出遊的家庭用車，而在精準穩定的操控特性，搭配夠用的1.8升渦輪引擎的30.6公斤米最大扭力，讓開車的駕駛人也能輕鬆愜意的當個運轉手。

在行駛中的噪音及震動抑制上(NVH工程)，URX也有不錯的表現，車廂內的噪音值也優於同級車的表現，在高速行駛中，前後座的乘員交談絲毫不需提高音量，搭配舒適的懸吊調校，長途行駛旅程中，提供了駕駛及乘員不錯的旅程舒適感。

ADAS+ARD+AR View，主被動安全在國產車中完全齊備

透過納智捷早已經具備的齊備攝影機系統，發展出國產中超先進的AR View + Eagle View系統，在中控屏幕中顯示車輛360度的環景影像顯示，提升了車輛周遭安全的警示，進一步在ADAS先進動態自動安全系統的提升，ACC自動跟車、LDWS+車輛偏移警示系統、AEB自動煞車輔助系統，都是從AR View+延伸而來，而這些高科技配置，我只能說，是需要時間去熟悉它的，這也是科技進步所帶來的一點小麻煩吧！

ARD很好用，讓駕駛很輕鬆，視野也開闊了，EBD電子煞車帶Auto Hold功能，停紅燈不需踩煞車踏板，左右後視鏡的BSD盲點偵測讓人換道安心，所有乘員也可透過中控台12吋觸控屏幕監督駕駛是否超速，並一起監控車輛的狀態，太多的主動安全科技配備讓人眼花撩亂，就像大家要適應智慧手機的進化一般，汽車科技的進化也已經在URX上展現了。

不過該挑剔的還是得說，URX的ACC跟車系統並不是全速域的，也沒有車道偏移自動修正功能，而且在跟車車距的調整上設定比較遠，所以不會跟車很近，相對是比較安全的，但是也相對的會拉開跟前車的距離，也許可以在ACC的部分再做改進，但是就此次URX的科技主動安全部分，筆者還是必須給予肯定的。

市場競爭力頗強，端視車主是否買單

智慧手機功能已經泛化到汽車上了，只是汽車有主動安全與被動安全的考量，複雜程度更是以萬倍來考量，持平而論，納智捷以十年的時間進化到推出URX這款車，已經是奇蹟了，電動車在中國大陸被過度消費之下，或許回頭關注到實用的大眾燃油車才是未來十年的議題呢！

URX的總體設計跳脫了現今國產車的思維，也許ADAS系統不是最先進的，但是包括小納的聲控行動助理、ARD擴增實境抬頭顯示系統、實用的空間變化，夠用的動力系統及舒適的行車環境，在百萬級的五人/七人SUV市場中，是相當具有競爭力的，端看台灣準消費者願不願意看看納智捷的誠意了！

接下來會有迺哥實際開著Luxgen URX去花蓮太魯閣野營玩樂的視頻，請期待！