文/圖：Jimmy

福特六和在2021年初引進上一代Ford Tourneo Connect旅玩家，以進口七人座休旅車之姿打進國產休旅車價格帶，獲得愛好商旅的小資老闆青睞。今年，Tourneo Connect旅玩家改頭換面全新大改款，不僅裡外一新、配備也大幅升級，究竟全新的Tourneo Connect旅玩家有哪些不一樣呢？請看以下試駕！

2022年的Tourneo Connect旅玩家從外觀、內裝及動力都是全新設計，車頭水箱護罩的馬丁造型被保留，兩側的頭燈平面化，日行燈採C字形狀包圍頭燈，由於我們試駕的是頂級的玩咖版，所以包含日行燈、頭燈、霧燈及尾燈都是LED，而玩樂版則都是鹵素燈。

全新外型設計刷淡商務用途色彩

雖然外觀造型還是Box廂式MPV語彙，但是較為流暢及平整化的線條，較上一代收斂的輪拱以及B、C、D柱玻璃的平整化，都大大降低了商用車的外觀印象。在車身尺碼上，4868mm的車長比上一代增加了43mm，車寬1855mm增加了20mm，車高1846mm減少了1mm，軸距2970mm縮短了92mm，雖然軸距較上一代短了約十公分，但受益於駕駛台往引擎室前移，因此車室內的行李廂空間依然維持3105公升的最大容積。

大型MPV當然是採用兩側的滑門設計，但並非電動啟閉，不過在這次的改款，令筆者最為驚艷的是玩咖版竟然有兩側Easy Open 2.0滑門及尾門的緊閉輔助系統，在關閉側門及尾門時，只要輕輕合上，系統便會自動將車門吸入閉合，減少在關門時用力甩合造成乘客的衝擊及不適，是項頗高級的配備。

轎車化全新內裝設計

駕駛儀表是10.25吋的數位液晶配置(玩樂版為雙環類比式)，中控台8.25吋觸控螢幕是採懸浮式，整個儀表台不僅線條簡潔俐落，面板還採用黑色鏡面烤漆及霧銀，質感提高不少，雙區恆溫空調及前座加熱控制按鍵被整合到娛樂通訊整合系統內，因此使得中控台上的實體按鍵減少至六個，鞍座也十分簡潔，引擎啟動鍵前有兩個Type-C插孔，中央矗立著小小的線傳排檔撥桿，之後就是電子手剎車跟Auto-Hold的按鍵，嚴格說起來，大改款之後的旅玩家可以說電子化非常高，連頭燈開關都不是一般歐系車型設計在左下方的旋鈕方式，改採儀表台左上方的按鍵式開關，因此可以說，改款前的旅玩家與現今的旅玩家，在產品電子化的世代上完全不在一個等級上，進步實在太大了。

三幅皮質方向盤握感粗實，電子控鍵增加不少，左方是全速域ACC的設定按鍵，右方則是駕駛儀表的資訊切換鍵，控鍵的位置安排很有邏輯，但還是要花點時間熟悉一下。

玩咖版的雙前座椅是AGR(德國背脊健康協會認證)人體工學皮質座椅，有八向手動調整及四向電動腰靠調整，且還有腿部延伸支撐及加熱功能(玩樂版只有布織材質及手動調整)，有助於降低長途駕駛的疲憊感。

上代旅玩家被批評最多的就是第三排座位沒有空調出風口，全新旅玩家特別設計了第二排及第三排的獨立頂置出風口，每位乘員都有一個專屬的出風rdf90口，真是貼心極了。

第二排座椅採4/6分離配置，椅背也能多段調整傾斜度，此次改款也提升了第三排兩個座椅的舒適度，不再讓第三排的乘員當次等公民，除了加厚座墊泡棉之外，也讓頭枕的厚度提升，乘員的頭部及腿部也享有相當餘裕的空間。

柴油動力再提升

上代的旅玩家是採用1.5升渦輪增壓柴油引擎，搭配八速手自排變速箱，最大馬力/扭力為120匹/27.5公斤米，此次改款換上了符合歐盟六期環保的2.0升EcoBlue渦輪增壓柴油引擎，最大馬力小幅提升到122匹，但是最大扭力卻提升到32.6公斤米，而且在1600-2500轉之間都可輸出最大扭力，搭配七速雙離合器自手排變速箱之後，整體在起步及低中速度的行駛更加輕鬆愜意，而且油耗測試數據為20.9km/L的一級能源效率等級相信能滿足錙銖必較的頭家們。

多變空間運用，載人載貨兩不誤

之前提到全新旅玩家在七人乘坐的整體舒適性提升了，但不僅如此，它神奇的百變空間運用更是令人驚嘆，第二排座椅除了椅背可傾倒前翻外，第三排椅背也可傾倒，這還不算甚麼，必要時，第二排4/6分離座椅及第三排兩個獨立座椅，都可分離拆卸，多種組合的傾倒及拆卸能創造更大更彈性的空間利用，的確能在頭家平日開店商用之餘，假日還可呼朋引伴共同出遊，兼顧工作休閒兩相宜。

Co-Pilot360 Technology的全速域ACC是最大的禮包

ADAS先進主動安全輔助駕駛已經成了現今汽車必備的系統，福特的Co-Pilot360 Technology雖然在上代的旅玩家就有配置，但ACC卻不是全速域的，而且上代旅玩家是配置六具安全輔助氣囊，全新旅玩家則是增加了前座中央氣囊，變成領先同級車中的七具安全輔助氣囊，除了被動安全外，提供主動安全的前向安全輔助如ACC Stop & Go全速域定速巡航調節系統(當前車靜止並於10秒內起步時，系統可自動跟隨前車前行，而無須重新設定)、PCA前向碰撞預警系統、AEB輔助剎車系統、AHB自動遠光燈系統等，及雙車側邊安全系統如LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、疲勞駕駛輔助系統等，加上後方安全防護如倒車雷達及倒車顯影輔助系統，全方位的安全輔助已經是給好給滿了，加上APA主動式路邊停車輔助系統，相信這些主動安全配備已經足夠刷新大家的三觀了。

轎式底盤提供舒適的行路性

一般客貨車在底盤會採用分離式底盤及葉片彈簧避震的設計，但是全新旅玩家卻是採用車身底盤一體的結構，前輪是麥花臣形式，後輪採固定軸加上圈狀彈簧及伸縮筒避震器的設計，後輪雖然不是獨立式懸吊，但是轎式後軸的設計卻大大提高了行路的舒適性，不會為了荷重而犧牲乘客在行駛中的舒適性，加上隔音及減震材質的提升，對於兩代旅玩家都試駕過的筆者，在行駛上的舒適性真的是有脫胎換骨的感受，

改款跨度頗大，是取代中型SUV的首選