by Jimmy
●2030年零排碳汽車販售的時代不遠了
●48V輕油電、Hybrid油電混合、Fuel Cell氫燃料電池及PHEV插電油電混合動力成轉零排碳過渡時期的節能減碳方案
●Fuel Cell氫燃料電池新動力加氫站普及不易
●能源局CAFÉ政策的平均20.4公里/升的新車平均油耗加速新能源車發展
●就算2030年達到新車零排碳銷售目標，燃油車在短期內仍難以被全面消滅
●純電車的快充站普及率不足
●48V輕油電及Hybrid油電混合動力的節能減碳效果不如PHEV
●2022年的VOLVO PHEV車款可以達到純電行駛88公里、綜效馬力455匹、平均油耗60.4公里/升
VOLVO導入2022年式升級版PHEV雙能電動車型
VOLVO自2016年開始推出PHEV車型，至2021年，旗下僅有V90 Cross Country及V60 Cross Country兩款車型沒有PHEV車款可以選擇，2022年更推出進化版的PHEV雙能電動T8 Recharge，率先使用在V60、XC60及XC90車系，純電行駛里程從50公里提高到88公里，綜效馬力由390匹提升到455匹，平均油耗由45.8公里/升增加到60.4公里/升。(註各車型有些微數據差異)
雙動能四驅，綜效馬力455匹，綜效扭力72.3公斤米
XC90 T8 Recharge
Inscription的前軸是使用2.0升四缸直噴渦輪增壓汽油引擎，最大馬力為310hp/6000rpm，最大扭力為40.8kgm/3000-4800rpm。後軸則是使用一具電動永磁馬達，最大馬力145hp/15900rpm，最大扭力為31.5kgm/0-3280rpm，前後軸加起來的綜效馬力達到455匹，綜效扭力達到72.3公斤米，雖然車身空重達2.3噸多，但是卻可以使得它0-100km/h的加速僅需5.4秒，加速性能十分剽悍。
但是要考量它是因應節能減碳的插電混合動力車，節能減碳才是它最傲人的科目，為了讓它在節能減碳的目標上更接近電動車，VOLVO在2022年式的PHEV車型上進行改革，從內燃機、電動馬達乃至電池模組設計等進行升級。內燃機部分升級以CISG曲軸整合式啟動器暨發電機取代傳統引擎的機械增壓套件，保留渦輪增壓系統，低速搭配電動馬達(輕油電Mild Hybrid)，提升動力輸出順暢性。最大馬力輸出比起前一代多了7匹來到310匹。而為了讓引擎輸出曲線更為線性，VOLVO工程師為新年式車款換上功率更大的曲軸整合式啟動器暨發電機 (CISG)，由原有的34kW提升至52kW，並在車輛起步或全油門進行超車時提供額外動力輸出，帶來更為快速的加速表現。
在電池模組的改革上，原本放置在前座與後座中央的四輪傳動軸空間中的鋰電池被重新排列，以獲取更大的效能。單一模組共16個串聯電池芯升級為34個串聯，原先縱向排列的6個電池模組也改為3個橫列堆疊，總體電池芯的數量從96個提升為102個，在電池技術進步帶來更佳的能量密度前提下，單一電池芯容量從34 Ah進步為51Ah，進而創造出18.8kWh的電池總容量，eAWD 後軸動力心臟的電動馬達功率從65kW大幅提升至107kW，可輸出扭力亦從24.5kgm提升至31.5kgm，馬達功率提升後讓PHEV全車系純電行駛極速從120km/h提高到140km/h，它的純電行駛里程也從早期的36.6公里提升到88公里，平均油耗更是從34.7公里/升提高到55.9公里/升，驚人吧！您能想像到這樣一部2.3噸大SUV的油耗比家裡的125 c.c.的摩托車還要省油嗎？
四驅、純電、混合動力、動力、越野及個人化的多種行駛模式
前後軸使用不同的動力，造就了XC90 T8 Recharge Inscription的駕駛模式多樣化，原本在水晶排檔桿後方的Drive Mode駕駛模式旋鈕已經取消，改由中央觸控屏選擇Constant AWD持續四驅模式、Pure純電模式、Hybrid混合動力模式、Power動力模式及Off Road越野模式，可以因應不同路況下去選擇最佳的對應駕駛模式，但是還有一個隱藏板的駕駛模式，可以從My Car個人駕駛模式中去選擇動力、剎車特性、懸吊控制上去找到自己最愛的駕駛模式，試駕車其實還有選配了Four-C可調式氣壓式懸吊控制系統，能依照不同駕駛模式去調整車高及懸吊軟硬度，完全符合道路行駛及越野的雙重需求，只是這套Four-C可調式氣壓式懸吊控制系統是選配，消費者必須多支付15萬元才能擁有。
外觀內裝展露出北歐簡約設計風格
雖然第二代XC90已經問世幾年了，但是身為VOLVO的旗艦SUV，外型設計在瑞典北歐風簡約設計的風格下，還是有著低調奢華的用料質感，雷神之錘造型的LED日行燈兼方向燈之下，是智慧型的LED頭燈組。車頭VOLVO的品牌識別ID標誌立於鍍鉻直瀑水箱護罩中間，搭配下氣壩兩側的鍍鉻飾框，線條簡單卻霸氣十足。車側只有上下兩條腰線，上腰線由車頭燈旁平行貫穿至車尾燈，下腰線連結前後輪拱，更下方則是一條鍍鉻的飾條，上面還有RECHARGE字樣，直接表明它PHEV雙能電動的身分。車尾的線條依舊簡潔，LED尾燈擺於尾門的兩側，VOLVO標準字排列中間，下氣壩鍍鉻的飾條輝映全車窗框飾條，高級感絲毫不缺。
整體儀表台也是走簡約設計風，中控台除了保留音響的控鍵外，車輛的行駛模式、動態設定及媒體、CleanZone空調、車內外燈光設定、導航等等，都在直幅的九吋觸控屏幕上觸控操作，語言介面是繁體中文，操作邏輯簡單但卻資訊功能豐富，可以自我設定的選項超多，可以客制化變成個人專屬的VOLVO XC90。駕駛儀表是12.3吋全數位模擬螢幕，可以隨著駕駛模式的變換而轉變顯示面貌，多媒體部分當然也支援Apple Carplay及Android的連結，最棒的是全車搭載英國B&W的品牌音響，包含重低音在內共有19支揚聲器，在寧靜的車廂內營造出非常棒的聆聽效果。
鞍座前方有手機無線充電板，旁邊的電子線傳排檔頭竟然是blingbling水晶材質，是由瑞典水晶大廠Orrefors專為Inscription打造的，質感真的是很讚。Keyless的引擎啟動/停止鈕是採轉右開轉左停的設計，然後是金屬色的Drive Mode駕駛模式切換旋鈕，接著就是電子手剎車及Auto Hold靜止自動剎車的按鍵，真的是簡潔到令人神清氣爽。
身為品牌的SUV旗艦，在內裝的豪奢程度當然不可馬虎，座椅是採Nappa透氣真皮，前雙座椅除了電動控制以外都帶有三組記憶裝置並附有五種模式的背部按摩功能，夠奢華吧！
環艙的材質除了大量的皮質包覆外，北歐斜紋胡桃木嵌飾內裝、鋼琴烤漆及鍍鉻飾條的搭配使用，在簡潔的設計中還是展現低調的奢華。
空調的出風口延伸至第三排座椅，前座及第二排更是四區獨立恆溫控制，後兩門車窗還有遮陽簾的配置，此外，在第三排座椅的兩側還有透氣風口，使得關閉車門可以讓多餘空氣排出，減少關門時因氣壓提高造成的不適，是不是很貼心呢！
PHEV是過渡到純電時代前的最佳解方
在試駕的過程中，氣壓可調懸吊發揮了對應2.3噸車身的動態反應，雖然都是高速公路及一般道路的里程，設定在Hybrid混合動力模式行駛，幾乎未曾感受到引擎的啟動及運轉聲音，大多時候還是使用純電行駛狀態，沒有大腳油門的機會下，靜謐的車室隔音及舒適的懸吊隔震，搭配B&W的高級音響陪襯，只能用愜意來形容當時時的駕駛感受，在ADAS主動安全配備上，Level 2等級的PAⅡ智能駕駛輔助系統當然是它的必要配備，被動安全部分更是VOLVO的強項，所以安全的部分就不須討論了，豐富的電子配備及低調奢華的內裝質感也是它的特質，那對於XC90 T8 Recharge Inscription我們該在意甚麼呢？它是插電混合動力車，在意的不就是會不會電不夠用嗎？
一般的Hybrid車型，電不會不夠，反正都還是要用引擎充電，甚或能夠純電行駛的里程很短，所以在節能減碳上效果不彰，大多時間還是要用引擎的動力行駛，只有低速時才會用到純電，而且引擎的動力通常是為了節油而馬力不大，雖然沒有充電焦慮，但卻是動力表現不佳、節油效果有限。
再來提到BEV純電車型，零排碳也可行駛測試可達五百多公里，但是實際的行駛里程常常因路況不同而產生里程焦慮，加上充電樁不似加油站普及，對駕駛這而言必須改變駕駛燃油車的習慣，雖是趨勢卻不習慣。
VOLVO的PHEV剛好可以彌補Hybrid車型進化到BEV車型的最佳解決辦法，依然有強大的動力輸出，當你需要時。多數時間以純電行駛與BEV車並無兩樣，一樣是零碳排放。當電能不足時，又能以內燃機充電並驅動車輛，完全沒有添加能源的里程焦慮，綜效馬力扭力強勁、純電行駛里程長、節能減碳的表現優異，PHEV插電混合動力勢必成為進入純電時代前的最佳解方！
這回T8 Recharge新增Momentum等級，以較低的價格提供強勁455hp/72.3kgm最大動力、18.8kWh 電池容量、超過80公里純電續航力及140km/h純電行駛極速等進化，2022年式XC90 T8 Recharge Momentum的售價為339萬，對比XC90 T8 Recharge Inscription的376萬，便宜了37萬，等於是提供希望擁有PHEV雙能電動的準車主更容易入主的選擇。
