文/圖：Jimmy
Ford Kuga才剛在台灣上市一年多，福特六和便以升級Level 2及配備的方式增強銷售力道，七月時迺哥已經試駕過EcoBoost 250 AWD ST-Line X車型，這回就讓我來試試EcoBoost 180旗艦X車型， 在加了配備之後售價小漲2萬元，到底值不值呢？
Co-Pilot360的Level 2再提升
不管是Kuga或是Focus，剛改款推出Co-Pilot360時就已經是Level 2的全速域半自動輔助駕駛系統，之後又增加了TSR道路速限自動偵測提示，在七月份又增加了RED道路邊界自動偵測及ISA智慧型速限輔助和360度環景顯示，等於是將Level 2再補充得更加完善。
原本的車道維持系統必須要靠道路標線識別才能發揮自動維持居中的功能，此番加上RED就能藉由攝影頭判別道路的邊界，尤其在歐洲的鄉間山路經常沒有畫標線，因此這個功能更能克服在非高速公路上的道路使用車道主動維持功能。
在原本就有的LIM速限輔助之下，加上TSR道路速限自動偵測提示，結合成了ISA智慧型速限輔助，當車輛速度超過道路速限時，將有警告音提示並自動降低車輛時速，在附有0-+10km/h的容差值可以調整下，使得吃超速紅單的機率可以降至零。
360度環景顯示更是保障安全的一大利器，藉由四周四部攝影頭將周圍360度的影像顯示在中央8吋懸浮屏幕上，藉由七種視角調整，讓倒車、停車時視野無死角，甚至在狹小巷弄也能輔助轉向及穿越而不碰撞
。
配備小升級，價格小漲2萬元
除了三項安全配置提升外，Ford Kuga EcoBoost 180旗艦X還將原本只有在Ford Kuga EcoBoost 250旗艦及ST-Line才有的12.3吋數位儀表也下放了，加上原本也沒有的QI無線手機充電板列為標配，價格從106.9萬小漲至108.9萬，跟Kuga EcoBoost 250旗艦X的118.9萬有10萬的價差，這時候看倌肯定會問，那要買Kuga EcoBoost 180旗艦X還是Kuga EcoBoost 250旗艦X呢？請往下看！
動力方面的比較
Kuga EcoBoost 250旗艦X是2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力為250ps/5500rpm，最大扭力為38.7kgm/3000rpm，搭配AWD智慧四輪驅動及SelectShift 八速手自排變速箱，對比Kuga EcoBoost 180旗艦X的1.5升渦輪增壓引擎，最大馬力及最大扭力分別是180ps/6000rpm及26.3kgm/3000rpm，前輪驅動及八速自排，明顯在動力方面，Kuga EcoBoost 180旗艦X是略顯弱勢的，但是它的平均油耗測試為15.8km/L卻比Kuga EcoBoost 250旗艦X的12.4km/L要省油不少。
兩款旗艦X車型的前後懸吊都是一樣的前麥花臣/後多連桿附防傾桿設計，在行駛操駕感受上，Kuga EcoBoost 250旗艦X所多出來的70匹馬力及12.4kgm扭力當然在加速起步及再加速上的差別很有感，但是個人認為，若是平時開車較溫和的車主，看在1.5升省稅金及省油耗的份上，相信Kuga EcoBoost
180旗艦X的動力已經可以滿足了。
外觀與配備的比較
在外觀及內裝配備上，180及250兩款旗艦X車型可以說是完全一模一樣，因此10萬元的價差完全是動力系統的差異。
外觀上，同為旗艦等級毫無二致，雙層矩陣型LED頭燈、全景玻璃電動天窗，以及足踢感應式電動尾門等都是Kuga EcoBoost 180旗艦X也都有的高配。
內裝上，Kuga EcoBoost 180旗艦X這回也把類比式雙環儀表升級為12.3吋全彩數位智慧儀表，加上全彩HUD及新增的QI無線手機充電板，180與250旗艦X同樣擁有真皮座椅附駕駛座8向電動調整，當然，專屬旗艦X以上的10支揚聲器丹麥B&O品牌音響搭配原廠中文導航系統也都是有的。
主動安全駕駛輔助系統的升級Level 2及7氣囊都是全車系標配，當然Kuga EcoBoost 180旗艦X也是全配的。
真的！Kuga買EcoBoost 180旗艦X就夠了！
多花10萬買Kuga EcoBoost 250旗艦X，多出來的就是70匹馬力、12.4kgm扭力及AWD智慧四輪驅動系統，如果您是性能迷或是有重度越野需求的消費者，那這10萬肯定是要花的，但是相對長期必須負擔較高的稅金及油耗的支出，甚至未來二手折舊也會比較多。
說實話，外觀、舒適配備、主被動安全系統、降噪隔音舒適等都一樣的情況下，動力的差別關係到未來的用車支出，如果是精打細算的車主，又不追求性能，Kuga EcoBoost 180旗艦X絕對是足夠滿足車主的需求了，而且因為稅金、油耗較低，未來的二手售價也比較討喜，所以以Kuga來說，筆者建議如果要買Kuga，Kuga EcoBoost 180旗艦X就足夠了！
