by 葉柏緯

「C.A.S.E.」核心理念不僅是未來移動世界的藍圖，更是Mercedes-Benz鏈結當代與未來的重要橋樑。其中針對Electric電能驅動領域，台灣賓士於2018世界新車大展中展出Concept EQ概念車展現EQ電能子品牌的遠見後，關於EQ電能子品牌更規劃了縝密的產品規劃、發展時程，讓EQ電能子品牌不只是未來世界的移動主角，更將是今日即可享受的高效動能技術。藉EQ電能科技的輔助，在仍需依賴內燃機動力的當代，將動能效率盡可能提升，讓每一位車主可更盡情享受Mercedes-Benz車款所帶來的極致效能與駕馭樂趣。

EQ電能子品牌接軌未來  三種形式滿足未來需求

以如同Mercedes-AMG、Mercedes-Maybach等高度發展的EQ電能子品牌，於電力驅動的架構下，依照不同電力結構分出EQ Boost、EQ Power / EQ Power+、EQ三種形式，EQ Boost定義為Mild-hybrid輕型複合動力科技，主要科技基礎為48V輕型複合動力系統，其中又分為驅動式啟動馬達 (BSG) 與整合式啟動馬達 (ISG) 兩種架構；EQ Power / EQ Power+ 定義為PHEV插電式複合動力與高性能PHEV插電式複合動力；EQ則為BEV的純電能驅動技術。其中EQ Boost技術就將藉由The new C-Class的率先導入，讓台灣所有車迷朋友可以搶先感受Mercedes-Benz於EQ電能技術的先驅科技與領導地位。

對應高負載電子裝置  EQ Boost技術應運而生

EQ Boost技術架構中，其中關鍵科技為48V輕型複合動力系統的導入。相較於過去的汽車設計，近年來車載電系配備比例大幅加重，若換上48V輕型複合動力系統，可使總輸出功率大幅提升，獲得如同複合動力車款的舒適度與動力輔助效能。

以當前的12V電力系統架構而論，12V的車載電力需要負擔包含發電機、啟動馬達、水泵浦與其他車載電控系統的供電任務，負責儲存電力的則為12V鉛酸電池。若更換至48V輕型複合動力系統，則會由48V鋰電池負責發電機/啟動馬達、水泵浦的電力存取任務，至於其他車載電控系統則會由原有12V電力系統負責。

EQ Boost 48V輕型複合動力系統的重要元件即為整合式啟動馬達發電機，其中，驅動式啟動馬達發電機 (BSG) 一如名稱所述，啟動馬達發電機採皮帶與曲軸盤相連，而整合式啟動馬達發電機 (ISG) 則將啟動馬達發電機設計於引擎與變速箱中間，直接與飛輪相連，因此引擎本體為免皮帶設計。

EQ Boost技術運用  效能與節能表現同步優化

現階段採用48V驅動式啟動馬達 (BSG) 架構的為原廠代號M264的汽油引擎，並將運用在即將上市發表的The new C-Class C 200車型，引擎透過渦輪增壓系統的加持，具備184hp/280Nm最大動力輸出，若再加上EQ Boost技術，可以獲得額外的14hp/160Nm動力，強化整體性能表現。

EQ Boost技術運用除了直接反應於動力面的成長以外，也可直接藉由48V發電機啟動馬達的採用，提供扭力填補渦輪起步時未建立壓力前之空窗期，讓低速扭力表現更充沛，油門反應也更為敏捷，展現EQ Boost的科技價值。

48V啟動馬達可以提供更高效率的輸出，並可於引擎啟動時快速帶入工作轉速，進而提供低噪音且低震動的引擎啟動過程，大幅提升舒適性。相較於傳統引擎進入空檔的滑行模式，48V 動力架構的ECO滑行模式（車速40-160km/h支援）更可以自動關閉引擎，讓油耗歸零進而節能表現最佳化。不僅止於滑行模式的優化，48V輕型複合動力系統的導入，讓動力性能提升、高效散熱水泵等技術的導入，有效降低引擎負載，節能成效顯著。

The new C-Class率先搭載  EQ Boost今日領略

The new C-Class首波登場所導入的C 200車型，就將搭載M264 48V 輕型複合動力系統，率先讓台灣車迷朋友感受EQ Boost科技威力，想要感受突破既有框架的EQ電能技術？想要率先領略EQ電能驅動的未來？就從The new C-Class開始！