標哥車評

by Jimmy Yeh

文/圖：葉清標

 

純電動機車或是汽車，都是全球現在方興未艾的趨勢，當了28年的汽車媒體記者，還真的無法想像我們熟知的內燃機有可能將要被取代了，純電動汽車是否可以如汽柴油內燃機汽車一樣隨時補充能源暢行天下呢？雖不是實際擁有者，但是四天一千公里地試駕已經解除了筆者的疑惑，相對的，還讓筆者了解到，原來環保是這麼簡單…！只是價格有些昂貴！

 

純電動車的Tesla能夠環島暢遊台灣嗎？我想這是大多數汽車使用人對於四輪純電動車的質疑，當然也對兩輪的Gogoro有效，Gogoro可以換電池，但是在有限的行駛里程內，還是以都會使用比較合理，除非換電池的站點跟加油站一樣多。至於Tesla純電動汽車呢？它有一堆的鋰電池，充飽電理想化可以行駛480-632公里，它不能隨時換電池，卻可以在家充電，在大多的公用停車場以轉換接頭充電，更可以在Tesla的超級充電站以一個小時多的時間充飽電力，問題來了，真的可以照理想化的預估里程行駛嗎？所以有其他媒體特別測試了Model S的實際里程達成率，以一缸油滿載的概念去考慮Model S P100D的充飽電行駛里程來比較，結果是，塞車就不可能達成啊！不管是汽柴油車、油電車，塞車時還是耗掉能源，油也燒了，公里數還是沒增加，當然，在塞車的時候，空調跟所有電子設備還是得運作，所以，理想預定的里程數當然達不到啦！我不懂，以一缸油的概念去衡量充飽電的達成率有啥不同？如果一缸油只是在市區塞車，該怎麼算達成率呢？預計400公里卻只行駛200公里,，因為都在塞停，能源一定會在里程數沒有增加之中消耗掉的，不論是油還是電。

 

接下來說說我的四日Tesla環保體驗吧！

 士林百齡高中地下車位有220V的充電座，只付停車費，充電是免費的，管理員會來登記刷卡開機，套上轉接頭就可以順利充電。

 

可能是因為電量已經很飽了，所以一個小時才充了20公里的電量。充電流是24安培。

 

 

Day 1：下班拿到Tesla Model S，去士林夜市，來回內湖共行駛13.8公里

 

手機下載了PlugShare APP，這個APP雖是北美開發的，但是它卻可以經由Google定位你的所在位置，秀出附近的可充電地點，十分方便。因為要去士林夜市，發現士林夜市旁百齡高中的地下停車場有三個電動車充電車位，二話不說就開進去停，三個位置就在停車場管理室旁，管理員主動來登記車牌號，並協助刷卡開啟充電，停車費要繳，充電卻是免費的，逛完夜市才花一個小時，充電所增加的電量只多了20公里，當下感覺充電有點慢，應該是因為電量頗滿的，所以才會以每小時充22公里的慢速度充電，當下的電流是24安培。

 Model S的keyless遙控器就像是一個小車模型，在5.5吋的手機旁看來有點小。車頂按一下是上鎖，按兩下是開鎖，車頭與車尾的開關亦是如此。

 

 

剛拿到車上路，正好遇到下班塞車尖峰，緩慢行駛中的第一個感受是，這車太安靜了，隔音做得非常到位，而電動馬達在驅動時，只發出嗡嗡的些微聲音，當下不禁擔心在體驗完Model S之後，可能對於有引擎的車會覺得太吵了。在去士林夜市的路上，紅燈起步的瞬間都會有想重踩油門踏板的衝動，因為太享受它的高G力貼背感受以及將後車遠遠甩開的優越感，0-100km/h加速只要2.7秒，比所有的市售超跑都快，而且再加速能力一樣優越，毫無遲滯現象，這在超車脫困時特別好用，只是要多注意車上乘員的狀態，免得有人口紅畫歪了、手機飛了。

 

回到家時，電量還可以行駛475公里，準備第二天去宜蘭，體驗一下在雪隧塞車的行駛狀態。

 方向盤左前方有三支長中短控桿，最上長的是方向燈及雨刷控制桿，中間短的是方向機柱前後上下電動調整控桿，最下方的就是自動輔助駕駛系統控制桿，桿中央的按鈕按一下，自動跟車巡航系統開啟，再按一下，車道偏移控制系統開啟。

 

後掀背門上的小尾翼是P100D性能版獨有的噢！

沒有傳統汽車大型的水箱護罩，不過下方還是有散熱器，那是給冷氣空調用的。 

全車使用LED燈具，車頭燈的刀刃型日行燈是不是很有殺氣呢！

Day 2：雪隧自動輔助駕駛初體驗，行駛里程246.5公里

 

適逢周六，計畫往宜蘭走，由於是下午出發，雪隧塞得不嚴重，還有七、八十公里/時的速度，剛好試試自動輔助駕駛的功能，因為雪隧內不能換道，所以筆者覺得是個比較安全的測試環境，先按一下開啟位在方向機柱左側的自動定速巡航設定100km/h定速跟車，再按一下開啟車道偏移控制開關，在雪隧中，筆者就放開雙腳雙手的控制，讓Model S自動跟著前車的速度前進並自動控制方向盤維持在車道上，只要不踩煞車或油門，它會一直跟隨前車甚至到靜止，前車加速也會跟著自動加速，這個功能比起現在的其他品牌所配置的ACC自動跟車系統加上車道偏移輔助系統更先進，因為它一共有八個攝影頭跟十二個感應器，前方在抬頭後視鏡前有三個攝影頭，左右在前葉子板方向燈及B柱上各有一個攝影頭，後方則有一個攝影頭兼具倒車顯影功能，八個攝影頭及十二個感應器其實已經預先為全自動駕駛做好準備。此外，它還有自動變換車道系統，而且自動轉向系統已經可以容許在時速150公里以下作動，加上防追撞的自動煞車系統以及自動停車裝置(同向及垂直倒車入庫)，看來Tesla已經為未來的全自動駕駛預留伏筆了。

前擋風玻璃下抬頭後視鏡前有三個攝影頭。

 

左右側在前葉子板方向燈上夠有一個攝影頭。

 左右B柱上也各有一個攝影頭。

 

後方的攝影頭也兼做倒車顯影之用。

 

礁溪車站打卡。

 

語音輸入導航功能很準確。

 確認目的地沒錯，按下導航即可。

 宜蘭火車站打卡。

 

先到礁溪去吃晚餐並買些在地的美食才往宜蘭走，中文語音控制的導航系統很有趣，只要先按下方向盤右側的語音控制鍵，說出：「帶我去宜蘭火車站」，儀錶板右側便會顯示出中文字幕讓車主確認，然後在中控台的17吋大螢幕按下導航，就完成導航程序了，在宜蘭火車站打個卡就回台北了，意猶未盡下，再到基隆經由北海岸回到內湖，已經是凌晨兩點多了，當天里程數是246.5公里，剩餘電量的里程數是137公里，兩者相加是383.5公里，離預期的480公里可行駛里程差了近100公里，所以，印證了一件事情，它就只是理想的可行駛里程數，跟看到油箱快乾的時候，還是先加油一樣，出遊前計算好里程預先充電吧！

 圓山花博超級充電中，充電口環會以白色燈、藍色燈、綠色燈分別顯示，準備插入、插入鎖定中、充電中三個步驟。

 

與Model X車主偶遇，下周筆者會做Model X的一日試駕，請期待！

 

剛開始充電時，幾乎是以極速在充，48安培/500公里/時，預估一小時二十分完成。

 

Day 3：下台南當天來回，行駛里程689.6公里

 

之前剛好聽聞台南奇美博物館的超級充電站已經啟用了，那就乾脆跑一趟台南吧！週日，中午前先到圓山花博的超級充電站把電充飽，預計一小時20分充飽電，就先在花博逛逛吃中飯吹冷氣吧，其實現在Model S還有個新裝置是就算車主離開車子且上鎖，只要車內溫度過高，冷氣也會自動開啟降低車內溫度，以免車內有嬰兒或寵物因為高溫而死亡，也可以讓車主在進入車內不用忍受高溫的痛苦。

 

在超級充電過程中，巧遇一位Model X 100D的車主，才剛交車兩周的他展示了以手機APP監控超級充電的進度給筆者看，所以當他去逛花博的時候，就可以隨時知道他的Tesla充飽了沒，當然，因為我不是真的車主，所以沒有辦法以手機跟車輛連線，但是看Model X車主的興奮感，他說交車總共是五百多萬，筆者覺得他正在享受他剛買的高昂玩具，高科技的技術不是只在通訊及電腦上發生，連汽車也隨著科技進步正在默默地走上自動化的路程，人們的觀念及法律制定跟得上嗎？

 

抵達台南火車站打卡，電量還剩15%，還可行駛70公里。

 

充飽電就出發往台南走啦！儀表顯示的可行駛里程數是480公里，在國道一號高速公路期間，筆者不再測試任何自動電子功能，只想體驗一下正常行駛下，它的路感、高速行駛下隔音及電子可調懸吊的舒適性，是否可以跟雙B的S或7系列等級的引擎車或Hybrid油電車比擬，答案是……完全可以，先說操控性，因為車底盤下都是電池，所以車體重心壓低了，加上高扭力的馬達驅動，在轉換車道時明顯感覺到安全且快速，還有它是前後雙馬達的四輪驅動，搭配主動調整車身的智能氣壓式懸吊系統，車身的動態穩定度相當好，方向盤的路面回饋感也很清晰，路經不平路面的彈跳反應迅速，吸震能力強大，與頂級轎車的舒適性相比毫不遜色。

 

四門無窗框設計，但是風切聲與氣密性依然很有質感。

 

雖然四門都是無窗框設計，在開門時玻璃會自動下降一點，以利車門開啟，關上時就自動上升貼密，在行駛過程中曾因為了超車，短暫將車速提高到130km/h，忘了強調一下，為了應付它強大的扭力，Model S所配置的輪胎是德國馬牌265/35ZR21的超跑等級大輪圈低扁平比胎，照理說輪胎的噪音應該比較大，但是在高速公路上行駛時，不僅輪胎的滾動噪音幾不可聞，風切聲也抑制得很好，看著坐在旁邊的老婆睡得那麼安詳就知道夠舒適的。

 

到台中之前，看到麗寶樂園有Outlet Shopping Mall，就順勢溜下去逛逛，看著電量顯示還有60%可行駛288公里，所以在停車場沒有特意去找是否有充電車位，但是很明顯的，很多路人都在好奇這是甚麼車？怎麼沒有水箱護罩呢？哈哈！

 

繼續南下，先到台中吃個台中肉圓當下午茶，然後走二高接八高到台南市，在嘉義附近遇到了超級暴雨，將雨刷的運轉速度調到最快還是無法有良好的視線，看看後車，也都把速度降到60多公里/時，就知道當時的雨量有多恐怖了！到了台南火車站前，天已經要黑了，電量剩下15%還可行駛70公里，看看導航，到超級充電站的奇美博物館只要十幾公里，那就先去買女兒指定要吃的蝦仁飯，然後前往奇美博物館充電，抵達充電站時，已經是晚上七點三十分了，預計充飽時間也是一小時二十分鐘，其實在超級充電站充電，半個小時就可以充足270公里的電量，只是為求保險起見，還是充到100%再回台北吧！畢竟要開300多公里耶。

 奇美博物館的超級充電站，筆者應該是第一個來充電的車主吧。

 不僅充電免費，連停車費都讓台灣特斯拉吸收了，真好！

 台南來回689.6公里，從奇美博物館充好電之後，行駛了324.6公里回到內湖。

 

奇美博物館的夜景真美，逛半個小時也就逛完了，不過在超級充電座上有標示停車是免費的，那就找一下管理員處理停車票卡的問題，再回到車上時，才過了一小時，電量已經充到可以行駛410公里了，想想已經八點半了，開回台北還要三個多小時，就此啟程吧！回程途中，只在休息站停過一次，吃碗泡麵就直接回到台北，到家時可行駛里程還剩餘110公里左右，一宿無話隔天去花博的超級充電站再說。

 

Day 4：到花博充電，再到基隆吃廟口美食，行駛里程82.4公里

 

早上到花博超級充電站充電時，可行駛里程只剩103公里，在花博充電時，還是顯示一小時二十分可以充飽100%的電量，在充電過程中，我帶著筆電在花博喝咖啡寫稿，等待中有發現到兩部Model S也來充電，果然超級充電站還是最有效率的。

 

晚上帶老婆去基隆逛廟口，在停車場停車時，才發現，Model S其實車身挺寬的，或許因為如此，才能有好的車室空間吧！從基隆回台北的高速公路上，再一次享受到再加速貼背的快感，而且是無聲寂靜的快感！

 後座的腿部空間很夠，地板也很平整，還有冷氣出風口和兩個杯架，可惜沒有中央扶手，ISOFIX與Latch規格的兒童安全座椅固定扣都有，如果椅背可以再傾斜幾度角就更好了。

車門把手在遙控器接近後會自動開鎖並外伸，若是太久沒進入，門把會自動收回再上鎖。若是要再進入，輕觸把手就會自動伸出。

 甫進入車內，儀表雖已經亮起，右下方顯示系統還是關閉的。

 只要踩住煞車踏板，系統檢測一次進入待機，只要排入檔位就可以行駛了。

 儀錶板及中控台沒有啥按鍵，一切都是17吋螢幕觸控及方向盤左右撥盤控制。

 

總行駛里程數1032.3公里，應該沒有媒體編輯比我開得多吧！

 

有人一直強調，Tesla所謂的可行駛里程的實際達成率不高，其實Tesla在官方網站有強調，可行駛里程是以100km/h定速及室外溫度攝氏20度下所預估出來的，定速100km/h，平常怎麼可能，攝氏20度，台灣現在是夏天耶，此外還包括駕駛習慣及乘載多少和環境條件等，都會影響到可行駛里程，所以，只要能有機會充電，估算好預計行駛里程和電量的關係，環島台灣一周應該也是沒啥問題的。

 

除了台北圓山花博及台南奇美博物館的超級充電站已經啟用外，台中的超級充電站也將在下周(七月底)啟用。此外針對台灣市場，北從翡翠灣，南到墾丁，Tesla 在台建置的目的地充電站已經遍佈14個縣市，超過80個地點， 250支的目的地充電座。除了百貨商場外，Tesla也將新增在遊樂場、辦公大樓的充電座架設，讓車主在享受生活時，也便利完成充電。

 前行李箱採遙控電磁閥開關，手動打開手動關閉，空間大小跟保時捷911的差不多。

 

後行李箱在椅背放倒後就很大了，空間平整度也不錯。

 後掀背門可以遙控或是在門上操作，完全電動啟閉。

 

如果筆者是Tesla車主，肯定在家中有充電設備，所以每天的上下班不是問題，相信大家在乎的還是出遊到遠方的續航問題，如同內燃機汽車一樣，加油站是否隨處可得是最大的考量，只要在旅程規劃上把充電時間考慮進去，由台灣東部至南部再回到北部的環島一千多公里旅程，應該都不會有問題的！不過建議台灣特斯拉還是必須附送補胎劑及打氣機給車主，由於沒有備胎，輪胎規格又很特殊，在維修據點普及前，算是個小應急措施吧。

 Model S P100D所配置的輪胎是德國馬牌265/35ZR21的超跑等級低扁平比大輪圈跑胎，煞車卡鉗是熱血的紅色噢！由於沒有備胎，建議還是要有補胎劑及打氣機應急。

 

依照續航能力及性能的差別，Model S一共有四款車型可以選擇，分別是75後驅、75D四驅、100D四驅及P100D性能四驅，售價分別是250.4萬、292.5萬、410.76萬及600.46萬台幣，所以筆者所試駕的是最頂級的600.46萬的車型，此外還有尊榮升級套件及自動輔助駕駛套件都需要另外加價選購，總售價約在654萬多。筆者只能說，環保先驅是必須要先付出代價的，欣聞較平價的Model 3已經在美國生產下線了，或許藉由Model 3的推出普及，可以讓環保新能源汽車的時代更加速到來。

 

雖然Tesla Model S P100D並不是筆者試駕過最貴的汽車，千萬以上的超跑及房車早開過很多了，但是Model S P100D給筆者的感受很特別，它有比超跑更猛的加速能力，有頂級房車的舒適及操控，更有最先進的安全偵測自動駕駛輔助系統，還有寂靜無聲的無壓力乘坐空間，但是它卻只需要充電，如果筆者是車主，將會很樂意每天開著它上下班，甚至假日帶全家出遊，因為我當時還真的捨不得這麼快把車還給台灣特斯拉，雖然我已經開了四天了。

 智慧電動氣壓式懸吊可以調整車身的高低，也能及時應付車輛動態的改變，減少失控的機會。