文/圖：葉清標

試車手：蘇鴻明

本田Honda重機的四缸歷史要追溯到50年前，雖然之後又有了CBX1000直列六缸、CB1300四缸以及V型四缸及水平對臥六缸的公升級以上動力，但是，以街車而言，傳承本田四缸公升級動力的街車經典，還是非CB1100EX莫屬，就讓我來說說騎乘本田這款經典中的經典的感受吧！

 1970年的Honda CB750 Four，強調的就是那四缸四支排氣尾管。

80年代的CBX1000是六缸，壯觀吧！

 

在1970年代，本田先是推出了直列四缸的CB750 Four，誇張的氣冷四缸引擎及四支排氣尾管，向西方世界證明了日本機車工業也能製造出大排氣量機車的能力，接著又有了並列六缸的CBX1000，但是畢竟直列六缸橫置的方式使得機車的重心過高，不利轉彎時的操控，而且車身重量又太重，最終因此在直列汽缸雖然發展到CB1300，還是把排氣量縮減到1140c.c.。在那個台灣因為石油危機禁止進口重機的1980年代，能夠騎上重機的，都是以廢鐵名義貼牌(掛上同廠牌的舊重機牌照)上路的重機，筆者也在大學一年級時騎上了川崎Kawasaki Z400FX重機，雖然是400c.c.而已，卻也是直列四缸16汽門引擎，但是車重卻近200公斤，最大馬力只有43匹，但是因為是街車的騎乘姿勢，所以搭載女朋友還是相當舒適的。

 川崎Kawasaki在當年也推出Z1300六缸街車來對應本田車廠。

圖中的車手身高181公分，雙腳掌完全接地沒有問題，騎乘姿勢自然又無負擔。 

街車就是適合載女友

由於機車的運動方式並不如汽車穩定，加上各種車型的訴求不同，通常運動跑車及大速克達的後座都較高，實在不適合搭載後座乘客。

Honda CB1100EX就是復古街車的典範，利用鋼絲輪框及大量的鍍鉻元件，凸顯60、70年代的日式典型街車風範。它的座墊離地高僅78.5公分，以一米七身高的人在靜止時還是可以以雙腳掌前半著地支撐車身，2.7米的迴轉半徑充分體現出這款重達261公斤的龐然大物還是有極佳的靈活性。

 迴轉半徑只有2.7米，展現高度的靈活性。

2017年款有滑動式離合器總成減少頓挫

國際往復式六檔變速箱的離合器是以油壓輔助的，在一、二、三檔換檔時頓挫感比較大，但是聽說2017新款的CB1100EX已經改成滑動式離合器總成，可以有效地改善離合器釋放後的頓挫感。

引擎的排氣量是1140c.c.，最大馬力為88hp/7500rpm，最大扭力為9.5kgm/5500rpm，雖然峰值扭力在5500rpm才產生，但是實際起步加速幾乎不須催油門，放開離合器就能輕鬆上路。在市區巡航也只要用到三檔，轉速維持在2000rpm以下就有充足的扭力，這就是大排量高扭力的魅力所在。

四缸公升級引擎的魅力，只有騎過才知道！

氣冷加上機油冷卻器，展現傳統引擎的魅力，就是夏天騎的時候會更熱！

 

適合不塞車的優閒馳騁

在筆者試騎的過程中，總共行駛了400公里，花了400塊的油錢，換算下來每公升可以行駛約25公里，不算耗油，騎過的路況有市區、山區及濱海公路，第一天才騎20公里下來，就深感運動的重要性了，尤其是已經步入中年的我，更加需要強健體魄才能駕馭這樣的大傢伙。第二天就比較能游刃有餘了，到了第三天及第四天的騎乘就已經隨心所欲了。不過四天騎下來的感覺，讓我對像迺哥這些常常單騎重機環島的人士們肅然起敬了。

雖然離合器已經有油壓輔助裝置，但是在市區走走停停的還是對左手有很大的負擔！

 

由於車真的很重，相對在市區停停走走的壅塞路況下，對抓離合器的左手負擔很大，但是在不塞車的情況下，不論是山路或是濱海寬敞道路及快速道路，夠重的車身反而成了穩定舒適的優點，加上兩千轉以下就有不錯的扭力輸出，因此在不想超速的情況下，第六檔幾乎是用不著，超過時速一百公里以上再用第六檔比較合適，難怪重機愛好者一直在爭取高速公路的路權。

 傳統雙圓表加上數位液晶儀表的結合，此車還自帶有防盜裝置。

前雙碟後單碟煞車都是NISIN的產品，還附有ABS系統。

跟山葉Yamaha R3跑車比較起來，只能用巨大來形容CB1100EX了。

公升級的超級摩托車

在上世紀80年代起，排氣量超過750c.c.的就稱為Super Bike，CB1100EX就是這麼一部傳承經典的Super Bike，也許它不適合當作市區上下班的騎乘工具，但是卻適合在假日中與愛人一起暢遊景點之間。2016款的價格為48.8萬元，已經有過黃牌街車重機經驗的人，相當適合升級至這款經典的超級摩托車！

 2016年款的圓燈還是鹵素燈泡，2017年款已經改為LED，會更加明亮。

2017款CB1100EX小漲至51.8萬元。

2017款增加RS車型價格小漲

2017年款式的CB1100EX有了小幅度的精進，除了保留鋼絲輪圈與ABS煞車以外，傳統圓燈改為LED投射，還搭載了全新的進氣歧管及滑動式離合器總成，讓引擎效率更佳，騎乘更順暢，售價小調漲3萬至51.8萬元。此外還新增了CB1100RS車款，與EX的差異在大膽加入了Café Racer的造型特色，以多元金屬質感及SHOWA前後金色避震器，使CB1100RS具有較多的運動感，售價比EX車型多1萬元，為52.8萬元。

2017新增CB1100RS車款，增加了SHOWA的金色避震器，是不是更有運動感呢！