去年九月，德國車廠Mercedes Benz在自家總部發表了全新Mercedes-AMG GT旗艦跑車，而被外界視為SLS AMG後繼車款的它，也告別大排氣量自然進氣的榮耀世代，正式加入渦輪增壓的行列。動力部分，Mercedes-AMG GT搭載代號M178的雙渦輪增壓4.0升V8引擎，採用來自名廠Borg Warner、最大增壓值可達2.3 bar的渦輪機，使得基礎車型AMG GT在轉速6,000rpm時的最大馬力為462HP，扭力峰值61.2kgm則於轉速1,600rpm至5,000rpm間湧現，在車重1,540公斤的情況下達到3.33kg/HP的馬力重量比，前後軸配重也達到相當均衡的47:53，搭配AMG Speed Shift雙離合器七速變速箱，百里加速僅需4秒，極速可達304km/hr，表現出色。另外，性能表現更加強悍的Mercedes-AMG GT S則是搭載同樣的雙渦輪增壓引擎與變速箱，透過特殊調校後，在轉速6,250rpm時能提供510HP的最大馬力，最大扭力可達66.3kgm，而雖然S版本車重較普通版本增加30公斤而為1,570公斤，但馬力重量比挺進至3.08kg/HP，也造就其百里加速3.8秒、極速上看310km/hr的優異數據，相當令人期待。除了動力數據的強化外，底盤功力也是全球玩家們最期待的部分。 有鑑於此，知名品牌KW早在數個月前便投入Mercedes-AMG GT車系的相關底盤套件開發，而面對新款車原廠便已配有的諸多電子系統，KW開發出效能如同高低軟硬可調避震器的短彈簧組，能讓車主在僅更換短彈簧的情況下，也能調整車高，同時與原廠主動式懸吊系統相容。另外，專屬於Mercedes-AMG GT車系的HLS液壓車高調整系統也正在積極研發中。 數個月前方才於本地舉辦發表會的它，首部顧客訂購的Mercedes-AMG GT S也即將到港，而這位車主恰好是本刊讀者之一。身為閱車無數的超級跑車玩家，在幾個月前跟代理商下訂Mercedes-AMG GT S的當時，同時擁有SLS AMG的他可是帶著略為複雜的情緒。根據他的說法，SLS AMG給他的感覺是部「直線為主」的跑車，也鮮少帶著SLS AMG上山挑戰彎道，而對於Mercedes-AMG GT S，彎道操控性能是他最期待的部分。另外，若以定價策略與諸多規格來看，要說Mercedes-AMG GT S便是SLS AMG的後繼車款，實在有些牽強，況且，是或不是已經不是重點，別忘了SLR McLaren至今還是獨樹一格。 因此，這則新聞是這位台灣第一部Mercedes-AMG GT S車主相當關切的內容，有必要的話，他也會在第一時間訂購一套。感謝改裝廠Domanig Autodesign與攝影專家Light-Artist.de提供精美照片。